近日，随着后一块预制构件精准就位，青岛地铁6号线二期海南路站D出入口顺利拼装完成。作为国内首座大坡度全预制装配式地铁出入口、国内装配式附属出入口施工项目，该工程填补了国内大坡度地铁附属装配式施工技术空白，标志着我国地铁工程实现主体结构、内部结构、附属结构全装配建造链条贯通。

装配式出入口结构型式示意图

本次工程由城建设计作为科研主体单位参与设计，中铁八局组织施工。海南路站D出入口通道纵坡达30°，底板、侧墙、顶板、楼梯全部采用工厂标准化预制模块，在全国尚属首例，无现成经验可循。

根据城轨绿色与安全工程研究中心介绍：地铁出入口坡度、埋深、平面形态各异，型式繁多、标准化程度低，其全段装配在国内外始终未能实现。技术团队团队创新提出适用于各类地层条件和多种基坑支护体系的多型式装配式出入口结构及工法，实现出入口全段、全类型结构的预制装配；同步形成高性能接缝防水设计做法，构建“结构自防水+接缝密封防水”成套防水体系，结构安全性、防水性与耐久性显著提升。

与传统现浇工艺对比，预制装配建造优势显著：传统现浇施工周期约90天，现场拼装工期压缩44%以上；高峰期施工人员由45人减少至10人，人力投入下降近80%。预制构件在标准化厂房内生产，质量稳定性更高，结构密实度、防水性能优于传统现浇结构，同时大幅削减建筑垃圾、粉尘与噪声排放。

海南路站项目的成功落地，验证了全预制装配技术应用于车站附属工程的可行性，至此，我国地铁车站实现从主体结构、内部结构到附属结构的全装配建造。

城建设计依托多年来在装配式地下结构领域的科研攻关和实践探索，城市轨道交通绿色与安全建造技术工程研究中心团队自2012年起在国内率先开展装配式地铁车站研究，在长春建成我国首批装配式地铁车站，此后技术相继推广应用于青岛、深圳等城市地铁，并拓展至重庆装配式公路隧道工程，目前应用规模已达65座装配式车站，建成全世界规模更大、结构种类多的装配式车站集群。此次装配式出入口的建成，标志着团队成功打通“主体结构—内部结构—附属结构”的全装配建造链条。

青岛地铁6号线二期全长约13.87公里，共设10座地下车站。6号线一期已规模化应用装配式车站、预制站台板、预制楼梯；二期持续推动技术迭代，本次附属出入口顺利拼装，进一步完善全线装配式建造布局。

在"双碳"战略背景下，轨道交通行业加速推进建造方式转型。海南路站全预制装配式出入口的工程实践，形成可复制、可推广的施工方案，对全国新建地铁项目附属结构装配式技术应用具备重要示范意义。

来源：中国混凝土与水泥制品协会(CCPA)（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自新华社客户端、北京城建设计发展集团微信公众号、城轨绿色与安全工程研究中心微信公众号、网络，涉及版权请联系删除）